1991 год – черный год в истории московского такси. С него начался развал одной из самых высокоорганизованных и доходных отраслей, закончившийся ее полным крахом и потерей для городского хозяйства 23 автономных производственных комплексов, равных которым не было ни в одной столице мира.

Нагрянула тотальная приватизация, и ее идеологи - «величайшие экономисты всех времен и народов» г.г. Попов и Котова «подстригли» такси «под одну гребенку» с парикмахерскими.

Руководству «Мосавтолегтранса» в приказном порядке было предписано обеспечить подачу заявок на приватизацию всеми автопредприятиями без исключения. Никакие доводы и аргументы против приватизации отрасли, доходность и рентабельность которой были неоспоримы,  руководством города не воспринимались.

27 января 1992 года вице-мэр города Лужков Ю.М. подписал распоряжение № 33-РВМ «О приватизации предприятий таксомоторного транспорта г.Москвы», явившееся не подлежащим обжалованию «смертным приговором» для отрасли.

Приватизация такси планировалась в два этапа: сначала - продажа подвижного состава в частную собственность водителям, затем - приватизация самих имущественных комплексов.

Новоиспеченные «частные собственники» автомобилей-такси вместе с машинами исчезли из таксопарков, и очень скоро – с городских улиц.

Лишившись средств производства – подвижного состава, предприятия лишились и средств к существованию. Для того чтобы сохранить предприятия и поддержать работу инженерных коммуникаций, директора таксопарков были вынуждены сдавать в аренду производственные, гаражные и офисные площади.

Начался второй этап приватизации – приватизация имущественных комплексов, после которой для 90% предприятий сдача в аренду площадей стала основным видом деятельности. Так был сделан второй шаг к полному развалу такси.

Завершающим третьим ударом стал Закон РФ от 02.07.05г. № 80-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности», исключивший таксомоторные перевозки из видов деятельности, подлежащих лицензированию. В результате «черный» извоз окончательно задушил слабые попытки возрождения городского такси.

Прошло 15 лет и, наверное, современному читателю любопытно, что же осталось от некогда мощного «Мосавтолегтранса», насчитывающего 25 предприятий и более 52 тысяч работающих?

Печальные итоги не займут много места. Все 25 предприятий можно разделить на три группы: продолжающие работать как автотранспортные предприятия; сохранившие перевозки в объеме 50% и менее от видов деятельности; перепрофилированные. Итак:

-только два автопредприятия фактически являются таковыми на сегодня – 20-й таксомоторный парк (ЗАО «Таксомоторный парк № 20») и 1-й автокомбинат (ОАО «Автокомбинат № 1»); продолжают работать как транспортные предприятия

-в общем объеме доходов десяти автопредприятий доходы от перевозок имеются, но составляют менее 50%. Это 6-й, 7-й, 10-й, 12-й, 15-й, 17-й, 19-й, 21-й таксомоторные парки, 3-й и 5-й автокомбинаты;

-остальные 13 предприятий полностью перепрофилированы.

         Нечего и говорить о том, что город полностью утратил контроль над деятельностью всех 25 предприятий, хотя в каждом из них имеется городская доля, составляющая от 1,5 до 66,7% уставного капитала.

         В 1924 году становление и развитие московского такси начиналось с нулевой отметки. Горько, что через 80 лет круг замкнулся и мы опять у той же черты…

Клюев В.В.